2009年一季度，汽车产销低速增长，乘用车明显好于商用车，汽车库存下降。9类细分车型销量5跌4涨，国家刺激经济的政策作用继续见效，汽车市场已开始逐步回暖。由于汽车产销呈结构型增长特征明显，整体为低速增长，行业经济效益并未见好转；前两个月行业经济效益和重点企业集团的主要指标均出现较大幅度的下滑，行业出口出现较大幅度的回落。汽车工业真正转好还需进一步观察。

      一、2009年国内汽车行业现状

    1、09年第一季度汽车行业产销量分析

      一季度，汽车产销分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%。在上年三、四季度汽车产销连续出现低迷的情况下，今年一季度汽车产销实现双增长实属不易。

      据中国汽车工业协会统计，2009年一季度，客车产销4.90万辆和5.27万辆，同比下降12.80%和8.86%；货车产销50.63万辆和49.92万辆，同比增长16.95%和11.22%；半挂牵引车产销1.21万辆和1.55万辆，同比下降80.49%和75.09%；客车非完整车辆产销1.46万辆和1.45万辆，同比下降38.40%和39.75%；货车非完整车辆产销11.05万辆和10.13万辆，同比下降25.94%和24.93%。

      2009年一季度，基本型乘用车（轿车）产销131.89万辆和141.55万辆，产量同比下降1.66%，销量增长3.01%；多功能乘用车（MPV）产销4.68万辆和4.67万辆，同比下降15.58%和15.47%；运动型多用途乘用车（SUV）产销10.09万辆和10.24万辆，产量同比下降1.31%，销量增长0.54%；交叉型乘用车产销40.84万辆和43.11万辆，同比增长37.84%和34.78%。

      从数据中不难看出，2009年第一季度商用车只有货车的产销量同比有所增长，其他商用车车型的产销量同比都有所下降。而乘用车中MPV的产销量同比有所下降，交叉型乘用车产销量同比有所增加，其他乘用车型则产量同比下降，销量同比增加。一季度，汽车产销逐月回暖低速增长，乘用车明显好于商用车。

      2、09年第一季度汽车进出口分析

      2009年第一季度汽车行业出口出现较大幅度的回落，受全球金融危机的影响，一季度汽车出口受到重创。根据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，一季度汽车出口6.10万辆，同比下降62.06%，前五名出口企业出口均出现大幅下降。这无疑是对刚刚开始走出国门的中国汽车工业一个巨大的打击。

      有消息称，商务部将采取措施支持国内汽车企业继续扩大出口。随着中央经济工作会议进一步明确2009年支持外贸的政策，加快自主创新能力建设、加大技术改造投入、消除内外资企业不平等待遇等措施都将推动自主品牌继续扩大出口。因此，希望国家政府继续出台相关政策来拉动出口，刺激商用车的产销，促使行业全面回暖。

      二、宏观环境对汽车行业的影响

      1、消费信贷对汽车行业的影响

      目前，国家已经确定把汽车产业作为拉动国家经济发展的重要因素。但对于未来汽车市场的增长，必须改变消费模式，促进汽车消费信贷的发展，从而刺激汽车消费，以拉动经济发展。从国外经验来看，国外购车者中平均60%是靠消费信贷，美国高达90%，欧洲通过信贷方式购车的比率约为80%，俄罗斯的比例超过30%。

      2004年，我国信贷购车消费的规模超过30%，但随后就在金融紧缩中停止办理，至今比重不足10%。消费信贷是汽车市场的最主要支撑。2008年中国购车者中仅有8%的人能贷到款，由于贷款门槛高、手续繁杂、利率比房贷高一倍，使很多消费者只能放弃购车的打算，因此中国汽车市场最严重的问题是少了消费信贷的鼎力支撑。而从日本、韩国汽车行业发展经验看，当国民经济发展到一定程度，有优惠的汽车消费信贷，就能带动整个经济的加速发展。

      信用销售可以扩大国内需求，刺激消费增长，信用销售采用延期或分期付款，这种方式可以用较少的资金投入，实现较大的商品购进额或消费额，使潜在需求转化为现实需求，产生资金使用上的乘数效应，从而带来内需和消费规模的扩张。