20年前，18岁的仲伟收到了他的“成人礼”，进入货运行业当司机，充满艰辛的谋生之路由此开启。如今，20年过去了，仲伟完成了自己的蜕变，那个初出茅庐的司机现在已是成熟稳重的老板，他人生也迎来了新的篇章。

  “我18岁开始开车，这些年在货运行业里，风风雨雨地闯过来，心里常常是五味杂陈的。从司机到老板，不光是角色的转变，肩上的担子也变得更重，我要面对的事情越来越多，比以前更忙了。因为是雇司机开车，我现在主要精力是放在经营管理自己的车队。每天都有忙不完的事情。”仲伟对记者说道。

  在很多卡友的眼里，仲伟可以算得上是事业有成。年纪轻轻就自己当起了老板，公司有十几台车，雇的员工有数十人。“我觉得现在的一切都是自己辛勤付出的结果，我相信一分耕耘一分收获。我跑车跑了几年，有了一定的积累之后就开始养车，从一台车到现在的十几台。”

  仲伟认为，公司规模的扩大、发展是建立在盈利能力越来越强的基础上。让公司实现盈利，除了业务量的增加，可靠的运输工具至关重要，“我养车也快十年了，手头经过的车也不少。早些年养的几台都失败了。因为没有挣到钱，赚的钱都用来维修及付司机的工资了。直到我提了大运，公司的收入才渐渐稳定下来，并开始盈利。”

  仲伟的第一台大运是2013年提的，350马力的大运天然气车，至今已经跑了170多万公里。使用近5年来，从来没有大修过。跑到150万公里的时候，气门出了点小问题，在司机的建议下换了个小零部件，而且还是原厂的。

  “可以说，第一台大运让我认识到了大运的高可靠性。我有个习惯，就是经常观察来来往往的车辆，看看哪些车抛锚了停在路上，但我从没有见过大运车抛锚的。自从用上大运，公司的车辆出勤率就有了保障，每天干活的收益就更不用发愁。现在我的车队里有8台大运车，为公司贡献了大部分利润。”

  除了可靠，故障率低，大运的天然气车还省气。仲伟说，跑新疆的时候，同样马力段，同一条路线，大运天然气车的优异表现是其他很多竞品所比不了的。从大石桥到新疆乌鲁木齐来回一趟，将近8千公里，大运的天然气车能省个三千多块钱。对于很多养车的老板，在用车过程中，省下的就是赚到的，这也是降本增效的方式。

  仲伟还列举了大运车的其他优点，比如舒适性好，驾驶员开着不累，这让他这个当老板的很满意，司机开车舒适了，老板自然也放心。在正常的驾驶条件下，司机开个三个小时就会累，需要休息。开大运的车，连续开个四五个小时都没有问题，这主要是得益于大运车的减震系统好，很人性化。加上驾驶室的卧铺足够宽，能够保证司机的睡眠。仲伟还强调，大运配的空调，非常给力，效果很好。再加上驾驶室的密封性好，夏天温度调低了司机都要多穿衣服，冬天暖风吹的，可以直接穿短袖。

  在安全性方面，仲伟觉得大运车的安全系数很高，特有的全金属骨架鸟巢式结构，坚固耐用，让司机的安全能够得到有效保障。有一次在新疆的路上，司机开着大运车，由于对方操作的失误，就和对方的那辆挂车相撞，对方都撞报废了，而仲伟的大运车却没有大碍。还有一次是仲伟朋友的大运车出了事故，被撞了两次，但人都没事。这些事例充分证明了大运车的安全性值得用户信赖。

  “说实话，我这些年一直买大运车，主要还是看重它的售后服务。之前花了很多钱在维修上，可以说是‘修怕’了。现在大运车推出的终身质保，让我们买车的没有后顾之忧。一年之内免费换配件，而且还是原厂件。”仲伟对记者说道。

  “在大运的服务站做保养，每次都很快，不耽误干活，而且费用和合理。”仲伟继续介绍说，卡车不是冷冷冰冰的钢铁机器，它也需要你的保养、照顾。自己的几台大运基本上是两万公里换机油，三千公里或四千公里换一次滤芯，一个月换三、四回。保养得勤，才能保证机器的正常运转。

  作为老板，仲伟也很看好大运推出的金融优惠政策。“以前买个车，首付都得接近23万。现在买大运车，首付10万就能提车，有时甚至是更低。而且后续手续非常方便，购车后很快就能上牌拉货。这让很多没有太多钱的人也能够当老板，实现自己的创业梦。这也是近些年大运销售业绩不俗的原因之一。”

  “可以说，大运车质量在我们大石桥地区有口皆碑。你看我养了8台大运车，就说明了大运的好，事实会说话的。”

  在采访的最后，说到现在的运输大环境，仲伟并不看好：“我们跑货车的都知道，货车是要天天跑的。一年到头就是看车跑了多少公里，才能知道能赚多少钱。以前一公里能挣个一块钱，现在一公里能挣个6毛、5毛的。这两年的运输我看没有涨头。”

  “但是幸亏有大运车的助力，我的货运事业在行业整体较低迷的状态下，还能够挣到钱，并扩大车队与公司规模。”仲伟继续对记者说道，他打算今年再提两台大运重卡，继续招聘新员工，“大运车不仅能够让我养家，也能让我发家致富!”