从上周开始，郑州日产已经开始发动一场耗资5000万元的价格战，以打破国内CDV（基于轿车平台的厢式车）市场的沉寂。这场价格攻势以郑州日产推出售价下探到6万元的1.5L帅客为标志。

　　由于帅客悬挂的是东风自主“双飞燕”LOGO而不是日产的LO-GO，因此此番以帅客为主力发动的降价大战被认为是郑州日产扩大自主品牌“战果”的有力体现。而郑州日产高层在接受记者采访时也坦承，因东风“大自主战略”的铺开，旗下各事业单位都提出了明确的自主品牌销量和份额等市场指标。

　　除了扩大自主战果，解困最近两年来CDV市场“叫好不叫座”的现实尴尬，是郑州日产将帅客推向降价前台的另一个重要原因。按照郑州日产拟定的中期事业计划，2012年公司将在2010年产销10万辆基础上翻番至20万辆，其中以帅客和日产NV200为代表的CDV市场肩负重任。“下一步，东风将整合各个基地的研发资源，原来独立经营的事业单位，都将纳入到集团统一的研发规划当中。未来将形成东风集团技术中心向各个子公司和分公司提供技术支撑的局面。”郑州日产的相关人士在接受记者采访时表示。

　　9月28日，郑州日产年内第四款CDV车型1.5L帅客上市。负责营销的郑州日产汽车有限公司副总经理郝身健在直面媒体时坦承，帅客此番低价入市就是为了“赔本赚吆喝”。

　　郝身健算了一笔账，由于新产品本身定价较低，加上厂家提供大力度的置换补贴，郑州日产将为此掏出5000万元的市场营销费用。

　　作为国内第一个将CDV概念付诸行动的车企，郑州日产早在2009年就推出了源自日产B级车平台的帅客。2010年，郑州日产正式投产日产NV200，自此，在CDV市场上开始双品牌作战，其中挂东风LOGO的帅客主打中低端市场，而NV200主打高端市场。

　　虽然在产品定位上填补了市场空白，但产品超前的定位和过高的售价，让CDV在最近两年时间里始终处于“叫好不叫座”的尴尬局面。

　　“从新产品导入至今，帅客和NV200确实一直在亏钱，但我们坚信，这一切都是阶段性的。”在媒体面前，郑州日产总经理郭振甫毫不掩饰公司在开拓CDV细分市场初期所面临的挑战。“由于帅客采用轿车底盘、其承载式车身加发动机前置的设计决定了成本要远高于国内高端微客。”

　　另据记者了解，郑州日产不计血本加大帅客促销力度，还有一个更深层次的原因，即东风集团在三个月前发布的“大自主战略”。

　　今年4月份，履新东风集团总经理的朱福寿明确提出，要进一步加快自主品牌乘用车发展战略的推进，他为东风大自主战略确定的目标是，到2015年实现180万辆至200万辆规模，并规划了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次的战略安排。

　　“集团公司层面越来越重视自主品牌的发展，未来几年将加大资源倾斜力度，以进一步提升公司销量中自主品牌比例。”郝身健告诉记者，一直以来践行双品牌（日产和东风自主品牌）的郑州日产，合资品牌业务发展明显优于自主，在进一步提升自主品牌车型销量上面临压力。

　　目前，在郑州日产生产的9款产品中，有5款悬挂日产LOGO、4款悬挂东风自主品牌LOGO，而在实际销量和利润贡献上，以SUV车型帕拉丁和CDV车型NV200为主的合资品牌占据了主导。

　　对此，郭振甫表示，“郑州日产将扩大双品牌战略、大力发展自主品牌和民生车型。”

　　来自郑州日产的内部消息称，东风集团有意从集团层面整合各个企业的研发资源和团队，组建一个全新的东风集团技术中心。而在更早之前曾有媒体披露，郑州日产是东风框架下结构比较复杂的子公司，未来郑州日产里东风自主品牌板块有可能被剥离出来，跟东风柳汽、风神打包成一个“大自主”乘用车资产，以便于资源整合和利润核算。不过这种说法目前并未得到郑州日产和东风集团的官方确认。