在众多国产经济型皮卡普遍上演模仿秀时，中兴一直坚持自主研发，威虎皮卡的外观造型设计过程融入最新的国际皮卡车科技元素与设计理念，力求打破传统，从外观开始塑造高端皮卡时尚、强悍的感觉。

    进入车厢，感觉像是进了一部舒适的轿车。内部宽敞度很不错，座椅舒适、包裹性强，大倾角的风挡玻璃带来了良好的视野。尤其是后排空间宽敞舒适，适合长时间乘坐要求。简捷利落的车内仪表盘与中控台映入眼帘，威虎车厢内配置趋向轿车化，如电动后视镜、CD音响、高度可调方向盘、电动门窗、中控锁、门灯等都与中档轿车接轨，使人感觉是在驾驶轿车而不是驾驶皮卡车。

    威虎可同时匹配QD29T柴油发动机、三菱技术4G64汽油发动机两种动力，以满足不同用户的需求。在汽油动力方面，4G64电喷汽油发动机——沈阳航天三菱制造。三菱技术， 2.4升发动机， 16气门，最大功率94KW,最大扭矩可达到193N·m/2500~3000 rpm。4G64这款发动机相信国内读者是再熟悉不过了，其在国内汽车工业中应用之广泛是其他任何发动机所无法比拟的，虽然在成绩单上拿不出多少过人之处，但能得到众多生产厂家的认可，也足见4G64的成熟、稳定。经过重新匹配，威虎的4G64可以在4200-5250rpm之间最大输出94kW的功率，由2200起便可提供198Nm的最大扭力。

    在底盘舒适性方面，对比国内其他皮卡车型，中兴威虎的悬挂偏硬。偏硬的悬挂是为了更好的承载货物。但令人惊喜的是，前、后悬架采用了“高压氮气充气减震器”，不仅消除液压减震器带来的噪音，还能够提供更好的舒适性，车辆行进中振动被分散吸收。当途经颠簸路面时，威虎一点也没有其他皮卡车型尾部抖动厉害的情况，后面的弹跳幅度很小，没有什么不舒服的感觉。而且，在颠簸的路面上能够很好的保持稳定，不要小瞧这一点，在满载货物的时候，货仓的稳定性就很重要了，因为满载时后部的重量足以使很小的颠簸产生很大的侧倾。

    在砂石路面上，感觉威虎的底盘和悬挂非常扎实而富有韧性，车身几乎没有任何松散的声音，底盘表现刚性十足，同时又保持了良好的弹性，具有很高的通过性。从厂家人员给的信息来看，原车装配的氮气减震器就是国内独家配置的、一般只有改装车才用的，前悬挂为双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，附带横向稳定杆，后悬挂采用可变刚度不对称加宽钢板弹簧，在有效分解震动的同时还能防止车辆的甩尾和侧滑。在试车中，威虎在高速通过一个混合着泥水的碎石弯道时，也没有出现侧滑现象，轮胎也没有出现咬胎，这给了我们在驾驶中增加了很大的信心。

    威虎采用国际先进电子控制四驱系统，提供4H、4L、2H 3个段位选择键，经由控制模块控制，外置电机TOD分动器驱动模式完成模式切换，在行进中即可完成，为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由。默认的2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗。在一些比较曲折的铺装山路上，4H模式如鱼得水，四轮均匀的抓地使得威虎在通过急弯时依然能够保持较高的车速。在经过一些比较颠簸的路段时，4L模式没有出现两驱车那种单侧车轮打滑的现象。而在坡度路段上转弯时，威虎也能稳健地通过，四驱的优势非常明显。而匹配的转向减震器，有效缓解不平路面对方向盘造成的抖动与冲击，怪不得越野一族如此酷爱威虎，连记者也如此深刻地体会到了皮卡越野带来的乐趣。

    威虎在安全方面做到了与国际同步，打造了自己的独特亮点。采用了美国德尔福DBC7.4型16位集模块防抱死制动系统，并把ABS+EBD设定为标准配置，保障了车辆的优越制动性能，这在国内皮卡中尚属首家。通过EBD的刹车力分配，将刹车距离进行了有效的缩短，尤其是在满载的时候，重量加速度的冲击将被化作乌有。威虎在设计研发伊始，就联合国外车身、模具制造商，用CAE/CAD计算机辅助设计车辆整体结构，进行了强度优化设计，并用整体冲压成型加工车壳。通过安全强度高的整体冲压成型的吸能式车身，安全性经过强化设计并采用“T”形滑轨的座椅，前后车门侧面防撞杆等使威虎在同级车型车中拥有最出色的安全性能。