11月28日，斯堪尼亚全球第三大生产基地——江苏如皋生产基地正式揭牌。

  这个由斯堪尼亚100%控股的全新工厂，2020年11月25日已正式更名为斯堪尼亚制造(中国)有限公司，计划于2022年下半年下线第一辆国产化斯堪尼亚重卡，而且售价并不会浮动，与全球保持一致。

  众所周知，斯堪尼亚集团是世界领先的重型卡车制造商之一，在中重卡市场一直以来都具有相当强的市场竞争力。不过，由于其价格高昂，销量始终有限。此次，斯堪尼亚在中国建厂，如果选择降低售价，其销量必会有大幅度增长，但斯堪尼亚并未如此。对于这个原因，斯堪尼亚中国集团总裁何墨池在媒体沟通会中进行了详细解释。

  不降价 斯堪尼亚坚持高品质

  “我们的目的是生产满足客户需求的高出勤率、高品质的产品，无论它在拉美，还是欧洲，抑或是在中国生产，都会用最好的零部件和最好的质量生产体系，它的成本应该是一样的，所以如皋生产基地的车辆制造价格和欧美等地的成本相差并不大。”何墨池说道。

斯堪尼亚中国集团总裁何墨池

  他还强调道：“国产化的根本优势和目的是缩短交车时间，拓展产品的规格，尽可能为客户的实际需求去服务，同时也能为客户定制化产品。对比我们从欧洲进口，或者从其他地方进口卡车来讲，这是一个非常大的优势。”

  这一策略和斯堪尼亚的理念相同，自1891年在瑞典南部的马尔默成立至今，斯堪尼亚始终坚持品质至上，产品已经销往世界100多个国家和地区，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业盈利能力最强的公司。

  由此可见，如皋生产基地生产的斯堪尼亚重卡，在品质上是不会有任何降低的。也因此，在售价方面，斯堪尼亚依旧会保持之前进口车的价位。

  注册资金20亿元 未来将出口亚太市场

  对于斯堪尼亚来说，除了价格，行业内关心的另一个问题莫过于产能。

  第一商用车网了解到，斯堪尼亚在中国现有合格证资质上的产能是年产5万辆，预计投标初期产量会较小，根据市场发展进行动态调整。未来，如皋生产基地的斯堪尼亚重卡或将出口至亚太等市场，展现了其要在亚洲市场争夺行业前列的雄心。

  为了完成这一战略目标，斯堪尼亚做了诸多布局。首先，斯堪尼亚如皋生产基地注册资金20亿元，工厂占地总面积554亩(36万平方米)，实际厂房占地面积15万平方米。斯堪尼亚第一步会关注底盘和驾驶室的生产，包括驾驶室焊装和涂装工艺;第二步拓展动力系统和零部件生产，按步骤逐步推进。

  其次，斯堪尼亚的供应商在开发过程中，需要经过严苛的审核和遴选，必须达到斯堪尼亚相关的质量控制的标准。截至目前，在斯堪尼亚的全球供应系统中，已经有优秀的中国供应商出现。之后，斯堪尼亚会持续提高在中国的采购量，争取配件国产化率达到80%。

  岗位培训方面，斯堪尼亚制造(中国)有限公司的部门经理、生产经理等岗位，会直接在中国招聘，并送达斯堪尼亚总部培训，根据各种岗位的不同需求，培训周期有短期、长期、一年和两年之分;操作技工、工程师等职务，将在线培训或者现场培训，以便于他们更好的适应工作岗位。

  销售渠道方面，斯堪尼亚将会充分利用现有的经销商网络，尽可能充分利用快速高效的优势，探寻更多的销售渠道和机会。“此外，现在的发展趋势就是用更少的资源去卖更多的车，通过更加便利的渠道，更快为客户提供最佳的产品和服务。”何墨池表示。

  服务方面，斯堪尼亚发布了中国2025服务网络发展规划。其中，斯堪尼亚将目前32个网点增加至58个网点，其中直营经销商将由目前的1家发展到3家，直营维修厂从3家扩充至5家，独立经销商从18家增至22家，独立维修厂从10家扩充至28家。

  通过以上发展规划，斯堪尼亚将逐渐扩大如皋生产基地的产能，当欧洲的产能不足时，或可从如皋生产基地借产能，以满足全球的生产体系，保证全球生产均衡和产能利用率。

  结语

  中国正在持续推出一系列举措，用于进一步推动经济改革和扩大开放，这些措施将不断提升中国经济的韧性和生产率。在此基础上，斯堪尼亚为市场带来的卓越的运营经济性、低排放、安全性和舒适性等价值将被中国运输行业所需要。何墨池预测，下一个十年，中国或将成为斯堪尼亚在全球最大的市场。