2010年12月1日，福特为振兴林肯品牌，从通用汽车挖来了马克·沃尔夫。这位1998年即加入通用汽车的设计师，为通用汽车的凯迪拉克以及雪佛兰科鲁兹(配置 图库 口碑 论坛)等的设计立下了汗马功劳。福特汽车认为他可以帮助设计林肯品牌即将推出的7款产品。这些产品事关林肯能否走向复兴。

　　2010年11月，据美国媒体披露，在通用汽车申请破产保护前，华盛顿方面曾力邀雷诺·日产CEO卡洛斯戈恩出面解决前通用汽车的困局。但戈恩没有同意。

　　在国际汽车市场，对于人才的争夺，始终是行业发展的主题。在中国汽车市场，整车制造商对于研发人才的追逐也一直在推进之中，但在方式没有达到国外的程度。

　　2010年11月30日至12月6日，本报汽车研究院与盖世汽车研究院就汽车研发人才争夺暗战的话题进行了调查。在整个调查阶段，共有2342位业内人士参与。调查结果表明：84%参与调查的人士认为研发人才紧缺是中国整个汽车行业普遍存在的现象;仅有8%的人士持反对观点，认为这只是存在于个别企业的少数现象;此外，另有8%的人士则未明确表态，表示“不好说”。

　　多年来，人才匮乏一直是中国整车制造商面临的严峻挑战之一。近日，多位来自国内和国际整车制造商负责技术研发的高管表示，研发人才流失的问题在汽车行业内到了异常严重的阶段。整车制造商围绕研发人才的争夺，正进入白热化阶段。

　　基于后经济危机时代的需求反弹以及去年受益政府刺激政策迅速成长起来的庞大市场需求，使得根植于中国的整车制造商现阶段在应对人才战略的问题上显得尤为急迫。而面对今后年度销量巨大的中国汽车市场，无论是中国本土自主品牌还是目前更占优势的外资品牌，在人才争夺战中都未显示出丝毫退让之意，纷纷厉兵秣马伺机扩张。

　　缺口超50万

　　自中国本土和国际整车制造商的多位技术研发高管在抱怨下属研发人员被挖的消息时，均提到了两大共同点：其一，被挖者到新公司一般都有30%~50%以上的加薪幅度，更有甚者能达到原工资水平的三倍以上;其二，被挖者的层次开始呈现从主要挖高层研发管理人员逐步延伸到高、中、低三个层次通吃的趋势，工作仅2年的初级研发人员都已成为被挖对象。他们认为，这种现象在汽车行业内呈扩散趋势。

　　在调查中，我们列出五大会导致出现这一局面发生的可能因素。其中，达到33%的主流观点认为行业增速与人才培育间的短期失衡，是现阶段研发人才出现紧缺的主因;同时，作为人才批量培养基地和主要输出方，院校等专业机构人才培养无法满足企业需求则也在很大程度上加剧了汽车研发人才市场的供需不平衡，认可这一因素的人士占到了参与调查总人数的13%。

　　综合这两大因素的投票结果，基本可以判定：研发人才培养无法跟上中国汽车市场快速发展节奏是导致这类人才紧缺的根本因素。此外，基于现阶段中国市场超常规发展的市场行情，无论是本土还是外资企业，均在产品开发、动力总成研发上作了很大的投入，由这些投入所产生的对研发人才短时极速增长的需求，更进一步使得原本就已捉襟见肘的人才供给雪上加霜。

　　公开资料显示，中国汽车人才研究会在2006年曾作出过一个预测：“十一五”期间，中国汽车行业的研发人才缺口总量将达到50万。据称，给出这一预测主要是基于两方面的考虑：一是欧美成熟市场的研发人员约占汽车行业从业总人数的30%，而中国这一比例仅为8%;二是比照“十一五”中国汽车工业发展的目标以及自主品牌制造商发展壮大的要求。

　　殊不知，此后的2009年以及2010年，中国汽车市场爆发式的增长，无论本土还是外资企业，也不管是大型还是民营小企业都在加大各自的研发投入，使得研发人才需求量猛增，如工作2年的初级研发人员即被其他企业高薪聘走(一般情况下，要把一个大学毕业生培养成一名工程师，基本周期是在3~5年)，行业人才极度匮乏。

　　流失率逾7%

　　伴随着中国汽车工业的快速发展，外资企业为更快地抢滩中国纷纷建立研发团队，再度加剧了汽车研发人员的短缺。此外，自主品牌相关企业的研发力度不断得到加强，对研发人才的渴求有增无减，给研发人才的储备带了更为严峻的考验。

　　与此同时，新能源汽车发展所带动起来的一系列新技术变革，也加重了研发人才严重缺口的现象。国内一家颇具规模的客车企业的人事总监表示，由于新能源汽车得到政府的大力推动，整个产业的发展速度惊人，但该公司苦于难以招聘到合适的研发人才而导致一些项目的进度受到影响。据其透露，要想招到研发人才，委托猎头、网络招聘以及人才市场现场招聘等常规招聘渠道如今都只能作为辅助，真正能较高效率招揽到这类人才最主要还是要通过圈内人士互相引荐，凭借高薪以及许以一定职位等方式“挖”过来。不过，最令这位人事总监苦恼的不是招人难，而是企业自身的人员流动性太快：“整个市场发展太快了，加上本身研发人才资源就紧缺，人员流<