4月23日，广汽集团发布了全新企业品牌标识“G”，这也同时成为广汽乘用车的产品标识。当天集团还公布了首款即将量产的中高级乘用车名称——“传祺”(Trumpche)。

　　“集团对于自主品牌乘用车的支持是全力以赴的，” 广汽乘用车总经理吴松说，“第一款车为了保证品质及性价比，全部资金均由集团投入，不用乘用车公司负担，这是一个了不得的决定。”

　　在本报长达两个小时的专访中，这位广汽自主品牌的关键人物，用大半时间阐述了他与他的团队三年来，探索形成一系列全新生产及管理模式的经历。“这是我们三年来最重要的工作之一，也是未来广汽自主品牌的核心竞争力所在。”

　　中高端路线优势

　　主持人：广汽集团筹备自主品牌已有三年时间，目前准备情况如何？

　　吴松：广汽对自主品牌是谋划已久。2005年集团高层专门召开研讨会，形成统一意见：合资合作继续做大，但同时必须集中力量发展自主品牌；2006年成立了广汽研究院；2007年成立自主品牌项目组，确定从中高级乘用车入手，整合全球资源及发挥广汽已有的优势资源，全面规划分步实施，实现集团由经营产品向经营品牌的跨越；2008年，成立广汽乘用车公司。目前，各项工作正按计划推进，本次车展我们推出了新的自主品牌标识，首款中高级车命名为“传祺”将于今年9月下线，年底上市。

　　主持人：集团对于自主品牌发展有哪些阶段性目标？对于首款车有销量的要求吗？

　　吴松：集团对自主品牌的目标事实上越来越明确，就是“十二五”期间，广汽乘用车整车产能达25万辆，每年推出一款新车型。明年我们有一款SUV上市，2012年底会有一个A级或者A0级车上市，这期间还会有混合动力车、纯电动车及改款车推出。在A级、B级车基础打实后，我们会全面向C级车进军。 我们争取在5-10年发展成为国内一流汽车制造商，10-20年内发展成为国际水平汽车企业。

　　而对于第一款车，集团及乘用车公司都认为品质是最重要的，因为汽车是人驾驶的，对质量的不尊重就是对生命的漠视。销量由市场来决定。当然希望我们的努力能获得市场认可。

　　主持人：在自主品牌这块，很多选择从中低端入市的独立制造商获得了市场销量上的成功，而广汽为何不走这一条路？

　　吴松：当初选择这样一条道路压力是非常大的。来自几个方面。一是此前国内企业中高级轿车介入往往成效不大，给市场造成一个阴影；二是中高级市场的投入非常大；另外合资品牌占据着非常强势的位置。

　　广汽选择中高级轿车进入市场原因有三。第一，此前很多自主品牌厂商从A级车入手是不得已而为之，因为相对来说A级车技术及平台要求比较低，他们可以很快在市场中站稳脚跟，事实上，这块市场基本已被自主品牌占据，而且竞争也日趋激烈。中高级轿车以合资品牌为主，利润空间大，适宜新的品牌进入；第二，广汽本身合资经历在中高级汽车市场积累了很好的经验，特别是我们拥有的人才对于中高级车生产、制造、品质方面有很好的理解。乘用车公司目前技术管理骨干基本来自合资企业；第三，广汽在资金方面也相对比较优厚。

　　融合三大管理模式

　　主持人：中国乘用车自主品牌已走过了十余年的时间，广汽算是一个迟来者，这其中当然有利有弊，广汽是如何总结前人经验并进行创新的？

　　吴松：广汽集团是由集团副总经理直接分管新项目，决策层、管理层合一，针对突发、多变形势，在战略决策上能快速应对。而且一旦决定就充分授权，董事会授权后就自己运作。我们作为集团下的一家全新企业，三年间，通过探索初步形成了‘国企的平台、民企的效率、合资的流程’的创新管理模式。这三者持续创新坚持融合的话，我们认为可以创建一种广汽乘用车的生产模式。这种体系的创新是广汽乘用车未来核心竞争力所在。

　　主持人：这三种完全不同的管理模式是分别在什么平台或者领域发挥作用的？在体制上、组织上如何保证他们之间顺畅的衔接？

　　吴松：这一管理模式不是一天想出来的，是三年来从筹建到现在不断实践的经验总结。我们员工大部分来自合资企业，现在的企业性质又是国有企业，而我本人曾在国企、民企、合资企业工作过，现在又回到国企，对于三者的利弊我深有体会。

　　国有企业的性质决定了我们从事的事业有着服务社会的责任，企业发展注重长期效果；国企拥有庞大的国